最全面的四輪定位基礎(chǔ)知識(shí)
（一）基本常識(shí)
１、什么是汽車的車輪定位?
現(xiàn)代汽車的車輪定位是指車輪、懸架系統(tǒng)元件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件，安裝到車架（或車身）上的幾何角度與尺寸須符合一定的要求，保證汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性，減少汽車的磨損和油耗。
２、四輪定位維修的好處？
增加行駛安全 直行時(shí)方向盤正直 轉(zhuǎn)向后方向盤自動(dòng)回正 減少汽油消耗 減少輪胎磨損 維持直線行車增加駕駛控制感 降低懸掛配件磨損
３、什么情況下，需要進(jìn)行四輪定位?
每行駛10000公里或六個(gè)月后
直線行駛時(shí)車子往左或往右拉
直行時(shí)需要緊握方向盤
直行時(shí)方向盤不正
感覺車身會(huì)漂浮或搖擺不定
前輪或后輪單輪磨損
安裝新的輪胎后
碰撞事故維修后
換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后
新車每行駛3000公里后
（二）主要技術(shù)參數(shù)及其作用
在GB/3730.3-92《汽車和掛車的術(shù)語及其定義》中，它規(guī)定了關(guān)于車輪定位有關(guān)參數(shù)的定義，考慮了有些汽車車橋無主銷的結(jié)構(gòu)；注意了有關(guān)零件和幾何要素（面、線、點(diǎn)）相對(duì)位置的空間性；淡化了前束、外傾、后傾等參數(shù)的單一方向性；明確了前束測(cè)量的具體位置，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，前輪定位的作用和取值 范圍也有較大的變化。
（a）主要定位參數(shù)
1． 前束(Ｔoe)：
從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內(nèi)收束的角度為正前束角，反之為負(fù)前束角?？偳笆档扔趦蓚€(gè)車輪的前束值之和，即兩個(gè)車輪軸線之間的夾角。
前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后果.車輪外傾使前輪有向兩側(cè)張開的趨勢(shì),由于受車橋約束，不能向外滾開，導(dǎo)致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動(dòng)方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。
?。?、外傾角（Camber）：
從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內(nèi)或向外傾斜一個(gè)角度，稱為車輪的外傾。通常情況下汽車的側(cè)傾角為外傾。用偏離垂直線所傾斜的角度來表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內(nèi)傾斜則稱為負(fù)外傾角。
側(cè)傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。當(dāng)具有外傾角時(shí)，可使車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)偏移量減小，所以能減少轉(zhuǎn)向力；另外，由于主銷外傾，在垂直載荷作用下產(chǎn)生一施加于軸心上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以防止車輪甩脫。
?。场⒅麂N后傾角（Kingpin caster angle）：
從汽車的側(cè)面看，主銷軸線（或車輪轉(zhuǎn)向軸線）從垂直方向向后或向前傾斜一個(gè)角度稱為主銷后傾或前傾。在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角，稱為主銷后傾角。向垂線后面傾斜的角度稱為正后傾角，向前傾斜的角度稱為負(fù)后傾角。通常汽車行駛過程中，主銷后傾角應(yīng)為正值。主銷后傾角的獲得一般是在安裝時(shí)，通 過懸架元件相互位置來保證的。
主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。后傾角越大車速越高，
穩(wěn)定力矩越大，但后傾角不宜過大,否則在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重,主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時(shí)而形成的。
?。?、主銷內(nèi)傾角（Kingpin inclination angle）：
從汽車的正前方看，主銷（或轉(zhuǎn)向軸線）的上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱為主銷內(nèi)傾。在汽車的橫向垂直平面內(nèi),主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。
主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時(shí)，前輪會(huì)在策略作用下自動(dòng)回正。另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。但內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí),會(huì)使輪胎磨損加快,主銷內(nèi)傾角一般在前軸制造時(shí)形成。
（b）其它定位參數(shù)：
?。?、推進(jìn)線(Thrust line):汽車后輪總前束的夾角的平分線就稱為汽車的推進(jìn)線。
?。?、推進(jìn)角（Thrust angle）：推進(jìn)線與幾何中心線之間的夾角稱為推進(jìn)角。
3、左橫向偏置角（Left Lateral offset）：左側(cè)前后輪中心的連線與推進(jìn)線之間的夾角稱為左橫向偏置角。當(dāng)左后輪比左前輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定左橫向偏置為正值，反之，當(dāng)左前輪比左后輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定左橫向偏置為負(fù)值。如果汽車的規(guī)格值中，汽車的前后軸距已經(jīng)知道，則左橫向偏置既可以用角度值來表示，也可以轉(zhuǎn)換成長度 值來表示。
4、右橫向偏置角（Right Lateral offset）:
右側(cè)前、后輪中心的連線與推進(jìn)線之間的夾角稱為右橫向偏置角。當(dāng)右后輪比右前輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定右橫向偏置為正值，反之，當(dāng)右前輪比右后輪更向外偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定右橫向偏置為負(fù)值。如果汽車的規(guī)格值中，汽車的前后軸距已經(jīng)知道，則右橫向偏置既可以用角度值來表示，也可以轉(zhuǎn)換成長度值來表示。
5、 輪距差（Track Width Difference）：
左側(cè)前后輪中心連線與右側(cè)前后輪中心連線之間的夾角稱為輪距差。當(dāng)后輪距寬度比前輪距寬度大時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定輪距差為正值，反之，當(dāng)后輪距寬度比前輪距寬度小時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定輪距差為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的前后軸距已經(jīng)知道，則輪距差既可以用角度值來表示，也可以轉(zhuǎn)換成長度值來表示。
6、 軸偏置（Axle Offset）：
輪距差角的平分線與推進(jìn)線之間夾角稱為汽車的軸偏置。當(dāng)汽車的后輪軸向右偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定軸偏置為正值，反之，當(dāng)汽車的后輪軸向左偏時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定軸偏置為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的前后輪距已經(jīng)知道，則軸偏置既可以用角度值來表示，也可以轉(zhuǎn)換成長度值來表示。
7、 前退縮角（Front Set Back）：
兩前輪中心的連線與推進(jìn)線的垂線之間的夾角，稱為前退縮角。當(dāng)右前輪在左前輪后面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的前退縮角為正值，反之，當(dāng)右前輪在左前輪前面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的前退縮角為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的前輪距已經(jīng)知道，則前退縮角既可以用角度值來表示，也可以轉(zhuǎn)換成長度值來表示。
8、后退縮角（Rear Set Back）：
兩后輪中心的連線的垂線與推進(jìn)線之間的夾角，稱為后退縮角。當(dāng)右后輪在左后輪后面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的后退縮角為正值，反之，當(dāng)右后輪在左后輪前面時(shí)，此狀態(tài)下規(guī)定汽車的后退縮角為負(fù)值。如果在汽車的規(guī)格值中，汽車的后輪距已經(jīng)知道，則后退縮角既可以用角度值來表示，也可以轉(zhuǎn)換成長度值來表示。
9、包容角（Included angle）：
從汽車正前看，主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角就稱為包容角。它在數(shù)值上等于主銷的內(nèi)傾角和輪胎的側(cè)傾角之和。
10、轉(zhuǎn)向前展（Toe-Out-On-Turn）：
在方向盤轉(zhuǎn)正的情況下，汽車的兩個(gè)前輪的前束值都為零時(shí)，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時(shí)汽車的兩個(gè)前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉(zhuǎn)向前展。
上一頁
下一頁
版權(quán)所有 ? 煙臺(tái)開發(fā)區(qū)海德科技有限公司
右側(cè)在線客服組件